根據2019年新能源汽車市場的發展情況，達州汽車專家總結了四個特點:

　　一、國內補貼退出的痛苦與全球汽車企業轉型的大趨勢并存

　　在國內市場，由于補貼政策的衰退，新能源汽車的銷售低于預期。其中，商用車市場跌幅z大，從20萬輛降至10萬輛。但在國際上，德國、法國和美國剛剛發布政策，繼續補貼新能源汽車。尤其是美國，計劃在前年提高生產和銷售20萬輛電動汽車的補貼門檻。

　　從中國企業的角度來看，以比亞迪和寧德時報為代表的中國企業加快了技術創新的步伐。寧德時代引進了CTP技術，比亞迪引進了刀片電池技術，兩家公司進一步擴大了配套公司的速度和規模。

　　從跨國公司的角度來看，以大眾為代表的大型跨國公司新能源汽車的戰略方向已經逐漸清晰，從規劃階段轉向實施階段。

　　從新興公司的角度來看，特斯拉的市值超過700億美元，超過奔馳和寶馬，成為僅次于大眾和豐田的全球市值第三大汽車公司。特斯拉在上海的超級工廠也已經完工，不久將進行大規模生產。總的來說，中國新能源汽車市場正在經歷陣痛，但全球汽車產業新能源轉型是大勢所趨。

　　二、新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視

　　鋰電池技術獲得2019年諾貝爾化學獎。中國科學技術協會2019年公布的20大科技問題中，有2個來自新能源，一個是高比能動力電池，另一個是氫燃料動力電池系統。

　　此外，在中國工程院發布的報告《2019全球工程前沿》中，動力電池被提及4次，燃料電池被提及2次，氫能和可再生能源被提及4次，電力驅動和混合電力驅動系統被提及2次。

　　三、補貼驅動的快速增長時代已經結束，但電動汽車的核心技術和經濟所決定的市場前景非常明確。

　　2000年后，手機開始迅速崛起。與手機行業相比，新能源汽車行業中的PHEV和電動汽車行業在1999年大致相當于手機行業，燃料電池行業可能比這晚十年。總的來說，每種技術都有一條S形曲線。現在我們在S形曲線斜坡的底部，我們正在上坡。

　　新一代能源基礎設施價值數千億美元，但價值數千億美元。開發新能源汽車可以節省很多錢。如果新能源汽車同時用作交通工具和儲能設施，到2035年，汽車上的儲能電池將超過50億千瓦時。新能源汽車10%的時間用于運輸，90%的時間用于連接電網的儲能裝置。這實際上意義重大。